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除此之外，印度斯坦航空还积极和有意向的俄罗斯方面接洽，试图把落后的伊尔-114包装成下一代轻型运输机，作为C-295的竞争对手。图为改装为空中炮艇的C-295轻型运输机。毫无疑问，无论从性能、易生产性还是成本和需求等多方面来看，印度斯坦航空打出的这两张牌都不是C-295的对手：不仅是印度空军需要新的高原运输机，印度海军也希望扩展反潜机队规模，基于C-295的预警机和电子战机更能快速增强印度海空军的战力，甚至于印度海岸警卫队也对C-295改装的巡逻机有兴趣。

而毫无疑问，在养尊处优的印度斯坦航空看来，塔塔工业的行为无异于是对军用飞机这块肥肉“磨刀霍霍”。图为印度空军的安-32轻型运输机，该机已经在多年的高强度使用中不堪重负。为了把塔塔工业引进C-295轻型运输机的项目搞砸，印度斯坦航空很快抛出了两条计划：其一，是从国防预算的角度出发，鼓动印度政界选择“耗资少，见效快”的HS.748轻型运输机延寿计划，尽量拖延时间，为的就是把塔塔工业和空客的C-295“拖黄”。

在同一周的周五，微软现任CEO纳德拉召集了一次高级员工例会，但是在这次会议上，纳德拉对于微软刚刚取得的这个成就只字未提。在微软总部接受采访的时候，对于公司“重掌皇权”的问题，纳德拉甚至显得有些不耐烦。他对彭博商业周刊说到：“如果有人为了我们的市值而庆祝，我会感到恶心。”他一直坚称，公司的市值“没有任何意义”。4月25日当天，微软的市值超过了1万亿美元，相比2014年2月纳德拉开始担任微软CEO的时候上涨了230%以上。纳德拉认为，这个所谓的里程碑完全是人们主观臆断的，任何形式的庆祝，都是“走向没落的开始”。

三星的情况就糟糕得多，刚过去的2018年，三星未能重振其在中国的表现，智能手机出货量呈两位数百分比的下滑，高于行业内整体跌幅。最近一个季度，三星移动业务的营业利润下降了三分之一。“三星在中国市场一筹莫展，”里昂证券（CLSA）驻首尔资深分析师桑吉夫·拉纳（Sanjeev Rana）说：“我不认为他们能重整旗鼓。”

而到了苏30，虽然在对舰打击上有了长足的提升，但本质上仍不具有强悍的对舰打击性能。时过境迁，歼16在新时代，技术水平高于那时的苏联，所以在发展多用途战机的基础上，可以加入多种战役模式的元素，这才是精髓所在。（作者署名：利刃/WK）本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

马欢表示，自己的救护车是从外地医院买出来的正规救护车，里面有医疗设备，还和外地医院有执照的医生进行合作。“因为北京的救护车不出外地，所以我们自封领地，负责将右安门医院的病人送回家，但常有来抢生意的。”马欢说，平时是王力的爱人负责在医院发卡片做业务，按照每公里6块钱的价格拉病人回家，“我们撞的救护车是同行，是来抢生意的。第二天我开车回到医院，又看到了一辆外地牌的救护车。”马欢为了阻止对方拉走病人，“保护生意”，头对头地撞向了该救护车。